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鐵建重工 | 穿撕碎機安裝湘江，過溶洞，“湘盾二號”成功挑戰(zhàn)罕見施工難題

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4月22日上午，在長沙橘子洲風(fēng)景區(qū)湘江西岸，隨著“湘盾二號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動擊破洞門，抵達正在建設(shè)中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站，標(biāo)志著長沙地鐵3號線難度最大的湘江隧道順利貫通，為全線開通試報廢機動車撕碎機運行奠定了堅實基礎(chǔ)。　貫通現(xiàn)場　　長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線最大的控制性重點工程，施工中鋼刨花撕碎機價格成功穿越大面積復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河，也標(biāo)志著國產(chǎn)盾構(gòu)機水下施工技術(shù)取得重大突破。長沙地鐵3號線湘江隧道示意圖　　隧道全長2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)，此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無規(guī)律分布，宛如一個巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達80.6%，平均每隔1米就有1大型廢鋼撕碎機刀片個溶洞，施工難度在國內(nèi)外罕見。盾構(gòu)機穿越湘江溶洞群示意(白色部分為處理后的溶洞示意) 　　承擔(dān)穿江重任的“湘盾二號”盾構(gòu)機直徑6.45米，長96米，是鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計人員做了針對性設(shè)計，通過優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時紅牛罐撕碎機掌撕碎機刀片設(shè)計子面的壓力波動，有效防止地面沉降;同時采用創(chuàng)新的掘進工法，優(yōu)化設(shè)計了傳統(tǒng)開挖艙沖刷方式，實現(xiàn)對刀盤的有效沖刷，有效應(yīng)對了因施工中黏土層堵塞刀盤開口影響施工的難題。穿越湘江盾構(gòu)機始發(fā)照片　　施工結(jié)果表明，盾構(gòu)機順利通過大規(guī)模溶洞群和斷層破碎帶，盾構(gòu)姿態(tài)控制良好，未出現(xiàn)盾構(gòu)“栽頭”和“陷落”等情況，貫通后的隧道不滲不漏，標(biāo)志著長沙地鐵3號線湘江隧道的施工技術(shù)達到國內(nèi)先進水平。　貫通后的長沙地鐵3號線湘江隧道　　值得一提的是，“湘盾二號”盾構(gòu)機此前在蘭州完成了國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù)，克服了盾構(gòu)機在砂卵石地層中掘進的世界性難題，填補了國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)同類施工的技術(shù)空白。　　據(jù)了解，長沙地鐵3號線一期工程全長約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站25座，串聯(lián)長沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)，建成后將對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化城市布局起到積極拉動作用。責(zé)任編輯：盧金生

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