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行業(yè)知識

專訪: Dürr 的集中控制技術(shù)為汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供理想解決周口木材撕碎機(jī)方案

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上海，2019 年4月19日 – 世界先進(jìn)的機(jī)械和設(shè)備工程企業(yè) Dürr(杜爾)研發(fā)的集中控制技術(shù)iTAC.MES.Suite 為汽車行業(yè)數(shù)字化面臨的挑戰(zhàn)提出了理想的解決方案。通過實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的數(shù)字化、自動化，該系統(tǒng)將助力汽車制造商在智能工廠領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，四軸撕碎機(jī)的圖片6引領(lǐng)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)轉(zhuǎn)型。　　單軸撕碎機(jī)的工作原理6如今，客戶之間不斷加大的差距、電動出行技術(shù)、網(wǎng)漁網(wǎng)撕碎機(jī)視頻絡(luò)安全等問題是汽車制造商們在實(shí)現(xiàn)智能工廠之路上共同面臨的挑戰(zhàn)。制造執(zhí)行系統(tǒng) (撕碎機(jī)刀片齒如何加工MES) 是智能制造的核心，作為集中式數(shù)據(jù)管理中心，iTAC.MES.Suite可以成為解決問題的關(guān)鍵力量。　　Felix Losch 是 Dürr 專門負(fù)責(zé) iTAC.MES.Suite 的客戶經(jīng)理，他解釋了針對整個價值鏈上的汽車制造商量身定制 MES 解決方案的好處。　　說起汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，人們通常會聯(lián)想到智能互聯(lián)汽車或自動駕駛等熱門詞匯。從制造而非制成品的角度來看數(shù)字化轉(zhuǎn)型，制造商優(yōu)先考慮的是什么? 　　Losch：顯然，流程自動化是重點(diǎn)。不斷增多的定制方案和高客戶期望將推動實(shí)現(xiàn)這種市場驅(qū)動型創(chuàng)新。長期以來，這一趨勢一直朝著最小生產(chǎn)批量的方向發(fā)展—— 不僅僅是在貴重品領(lǐng)域。因此，效率和透明度對生產(chǎn)控制至關(guān)重要。傳統(tǒng)的 MES 解決方案只能滿足個別功能，不能引領(lǐng)潮流。　　現(xiàn)代 MES 的作用是什么? 　　Losch：支持 IIoT 的 MES 涵蓋復(fù)雜的端到端制造過程，從金屬板交付到覆蓋整個生產(chǎn)線的全能型車輛。借助 Dürr 的機(jī)械工程和軟件子公司 iTAC 的 IT 專業(yè)知識，我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)證的 EcoEMOS 控制技術(shù)制定1000型撕碎機(jī)了一款改進(jìn)的 MES 解決方案。iTAC.MES.Suite 通過將原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商整合到一個系統(tǒng)中來覆蓋整個生產(chǎn)鏈。其中包括由第三方供應(yīng)商生產(chǎn)的組件等。最后，單個集成的 MES 可以為制造商提供一款功能強(qiáng)大的工具，用于監(jiān)測、控制和評估生產(chǎn)性能。此外，制造商還可以通過將多個工廠集成到系統(tǒng)中來查看全球供應(yīng)鏈，以便在不同的站點(diǎn)監(jiān)控和設(shè)定性能基準(zhǔn)。在汽車行業(yè)實(shí)施的 iTAC.MES.Suite 目前正在歐洲市場多個 Dürr 系統(tǒng)項(xiàng)目中開展得如火如荼。　　汽車行業(yè)如何從集成的 MES 中獲益? 　　Losch：一項(xiàng)顯著的好處是提高了對不斷改變的生產(chǎn)條件的應(yīng)變能力，例如確保向客戶提供更可靠的貨源。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在 iTAC.MES.Suite 中集成了一個高級計劃和調(diào)度系統(tǒng) (APS)。MES 組件可向 APS 提供適當(dāng)?shù)姆答仯员阒贫ㄒ粋€根據(jù)生產(chǎn)情況自動調(diào)整的生產(chǎn)計劃。簡言之，這意味著不會再“呆板地”處理工序，而是根據(jù)實(shí)際情況做出智能的調(diào)整，例如不可預(yù)見的員工缺勤。　　有哪些常見的應(yīng)用場景? 　　Losch：讓我們來看看兩個噴漆室的例子，其中一個意外發(fā)生了故障。在過去，企業(yè)資源計劃系統(tǒng)(簡稱 ERP)對此一無所知，最終將無法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)。由于實(shí)時的生產(chǎn)數(shù)據(jù)將整合到 iTAC.MES.Suite 中，因此可以實(shí)時執(zhí)行重新計算。通過這種交互作用，雖然噴漆室發(fā)生故障導(dǎo)致生產(chǎn)受限，但仍可以通過將重要的高需求車身轉(zhuǎn)移到正常運(yùn)行的噴漆室等方式來優(yōu)化生產(chǎn)。APS 與 MES 之間的交互才是讓 iTAC.MES.Suite 變得與眾不同的真正原因，也是實(shí)現(xiàn)物流數(shù)字化的重要一步。　　面向未來的軟件技術(shù)需要網(wǎng)絡(luò)工廠中生成的大量數(shù)據(jù)。這很快便引發(fā)了一個問題：系統(tǒng)是多么不堪一擊? 　　Losch：由于汽車行業(yè)面臨以下兩個安全問題：安全、有效的工廠運(yùn)營和防止網(wǎng)絡(luò)攻擊，軟件維護(hù)和支持變得越來越重要。因此，我們正在通過在美國和中國開設(shè)分公司實(shí)現(xiàn)全球化，招聘更多的員工來提供支持、優(yōu)化和測試服務(wù)。您可通過全天候開放的熱線與負(fù)責(zé)項(xiàng)目開發(fā)和實(shí)施的專家聯(lián)系。此外，支持團(tuán)隊(duì)還在不斷檢查客戶系統(tǒng)是否存在安全漏洞，對其進(jìn)行修復(fù)，實(shí)施熱修復(fù)，并在用戶行為發(fā)生改變時優(yōu)化數(shù)據(jù)庫。　　iTAC.MES.Suite 這類集中控制系統(tǒng)是否只適用于新建工廠? 　　Losch：大眾在 Września(波蘭)建造一家新的商用車工廠時，為車身制造車間到組裝選擇了集成 MES 系統(tǒng)。相比之下，許多現(xiàn)有的工廠需要對軟件領(lǐng)域進(jìn)行大量現(xiàn)代化改造。這也是由于轉(zhuǎn)向電動出行需要高額投資，而現(xiàn)有工廠的預(yù)期壽命有所延長造成的。過去，汽車行業(yè)的噴涂車間的壽命為 10 到 15 年，現(xiàn)在的目標(biāo)則是至少 20 年。現(xiàn)代控制系統(tǒng)的分析能力可實(shí)現(xiàn)精確的維護(hù)概念，使自學(xué)習(xí)機(jī)器能夠識別偏差并盡早優(yōu)化流程。過去 20 年，Dürr 在全球安裝了 180 個 MES 系統(tǒng)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并應(yīng)用到了 iTAC.MES.Suite 的開發(fā)中，未來還將通過透明、高效的控制進(jìn)一步延長技術(shù)和汽車工廠的壽命。　　Felix Michael Losch 　　Dürr Systems AG MES 和控制部銷售經(jīng)理　　在因斯布魯克的 MCI 完成工業(yè)管理學(xué)業(yè)后，F(xiàn)elix Losch 便加入了 Dürr Systems 擔(dān)任 MES 解決方案技術(shù)銷售一職。自 2015 年以來，他一直在 Dürr 負(fù)責(zé)面向國際銷售 MES 和軟件解決方案。Dürr 一直專注于數(shù)字化戰(zhàn)略研究，從而能夠在工業(yè)軟件解決方案的趨勢和戰(zhàn)略發(fā)展方面提供獨(dú)到的見解責(zé)任編輯：盧金生

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